倉(cāng)儲(chǔ)式集裝箱的發(fā)展概括是怎樣的？

　　我國(guó)是世界倉(cāng)儲(chǔ)式集裝箱的制造大國(guó)，在這個(gè)生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了三個(gè)世界第一。我國(guó)集裝箱年生產(chǎn)能力已達(dá)到580萬(wàn)TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)，位居世界第一。生產(chǎn)集裝箱的規(guī)格品種居世界第一，我國(guó)集裝箱生產(chǎn)從干散貨集裝箱到普通貨運(yùn)集裝箱，以及特種集裝箱、箱式運(yùn)輸車、規(guī)格品種已達(dá)到900多個(gè)，能夠滿足各種運(yùn)輸需求。倉(cāng)儲(chǔ)式集裝箱生產(chǎn)銷量世界第一，世界倉(cāng)儲(chǔ)式集裝箱生產(chǎn)銷量為392萬(wàn)TEU，其中我國(guó)集裝箱生產(chǎn)銷量已達(dá)到374萬(wàn)TEU。

　　經(jīng)歷金融危機(jī)后，全球倉(cāng)儲(chǔ)式集裝箱貨運(yùn)量不可能一下子恢復(fù)過(guò)去的繁榮，更傾向于緩慢恢復(fù)。2010年11月，美國(guó)進(jìn)口箱量比同期2009年最低歌曲上升了14.2%。但是這也是連續(xù)3個(gè)月進(jìn)口箱子量低于2008年同期的水平。根據(jù)Teu的數(shù)據(jù)，11月美國(guó)的進(jìn)口箱量比10月下降了0.9%，但比2009年11月增加了14.23%。

　　根據(jù)箱子數(shù)，11月的進(jìn)口箱子量比10月份上升了0.2%，比同期小幅上升了14%。另一方面，截至2010年，根據(jù)盒子數(shù)量，進(jìn)口盒子數(shù)量比09年增加了14.2%，但比08年下降了1.2%。同期，根據(jù)TEU的數(shù)據(jù)，進(jìn)口箱量同比增長(zhǎng)了15.9%，但比08年下降了近1%。

　　倉(cāng)儲(chǔ)式集裝箱的前景預(yù)測(cè)是怎樣的？

　　2011年集裝箱市長(zhǎng)/市場(chǎng)水量的增長(zhǎng)總體上沒(méi)有改變穩(wěn)步上升的趨勢(shì)，集裝箱市場(chǎng)的供需關(guān)系比較穩(wěn)定，但仍存在容量過(guò)剩的壓力，供需形勢(shì)不會(huì)比2010年高。困擾航運(yùn)企業(yè)的主要不是需求方面。預(yù)計(jì)2011年全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易將繼續(xù)復(fù)蘇，集裝箱運(yùn)輸市長(zhǎng)/市場(chǎng)需求也將進(jìn)一步增加，增幅約為8%。

　　但是，由于經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇總體緩慢，各國(guó)的經(jīng)濟(jì)刺激措施今后逐漸消失，預(yù)計(jì)2011年市長(zhǎng)/市場(chǎng)的水量增長(zhǎng)將出現(xiàn)微小波動(dòng)，但總體上并未改變穩(wěn)步上升的趨勢(shì)。

　　在全球航運(yùn)市場(chǎng)中，以中國(guó)、印度等為代表的新興市場(chǎng)在全球集裝箱航運(yùn)格局中將繼續(xù)上升，中東、拉丁美洲等新興市場(chǎng)集裝箱吞吐量在全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)中所占的比重也在上升。美國(guó)和歐元區(qū)等發(fā)達(dá)國(guó)家的消費(fèi)仍將減弱，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將不振。運(yùn)力方面是業(yè)界內(nèi)共同擔(dān)心的問(wèn)題。

　　在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，航運(yùn)市場(chǎng)供過(guò)于求的壓力仍將持續(xù)。截至2010年9月初，油輪、貨船、集裝箱船的訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例分別為28.5%、54.5%和24.9%，隨著市場(chǎng)回暖，部分公司恢復(fù)造船計(jì)劃，新船舶訂單迅速增加。在目前情況下，我國(guó)集裝箱行業(yè)的投資潛力如何？還有什么投資機(jī)會(huì)？